a tak to w końcu jest, że jeśli stwierdzi się nieprawidłowe funkcjonowanie sztangi lub jej przycinanie to wina może leżeć albo po stronie zacierającej się lub już zatartej zmiennej geometrii w turbosprężarce (mowa o turbo VNT) albo po stronie zacinającej się skorodowanej sztandze wewnątrz gruchy siłownika podciśnienia albo źle działającego N75. Najczęściej jednak zacina się zmienna geometria, potem sztanga a najmniej jest przypadków usterek N75. Przy diagnozowaniu usterki w sterowaniu ciśnieniem doładowania trzeba sprawdzić te elementy by ustalić który lub które jednocześnie z nich są źródłem usterki.Oryginalnie napisane przez lipek1234
Odpowiedz z Cytatem