Bezpieczeństwo – czyli monitorowanie parametrów pracy silnika
Zdecydowana większość osób interesujących się sportami samochodowymi koncentruje swoją uwagę na parametrach prezentujących osiągi aut – mocy, momencie obrotowym, przyspieszeniu, maksymalnej osiąganej prędkości. Jest to podejście całkowicie uzasadnione w profesjonalnym sporcie samochodowym – jednakże nawet w tej sytuacji, gdy silniki sprawdzane są i poddawane bieżącemu serwisowaniu i naprawom co kilkadziesiąt czy kilkaset kilometrów, mechanicy starają się zwracać uwagę na bezpieczeństwo pracy motoru i innych elementów samochodu.

Dodatkowe wskaźniki: EGT, Temperatury oleju, doładowania turbiny – boost

Przygotowując silnik i samochód do sportu amatorskiego (czy też wzmacniając go i zmieniając parametry pracy jedynie pod kątem jazdy ulicznej), gdzie nie ma możliwości ani chęci tak częstego serwisowania auta, należy tym staranniej podejść do kwestii bezpieczeństwa zastosowanych rozwiązań i ich wpływu na trwałość silnika. Obok powierzenia przeróbek sprawdzonym specjalistycznym warsztatom bardzo dobrym sposobem zwiększenia bezpieczeństwa eksploatacji wzmacnianego samochodu jest monitorowanie kluczowych parametrów pracy silnika po dokonanych zmianach. Do tego celu służą wskaźniki, zwane często zegarami, oferowane przez różnych producentów, od niedawna także dostępne w szerszej gamie na polskim rynku.

Dostępne na rynku wskaźniki można podzielić na dwie podstawowe kategorie, które różnią się zasadą działania i montażu. Wskaźniki mechaniczne wymagają fizycznego doprowadzenia nośnika wskazywanego parametru (np. oleju czy doładowywanego powietrza) do mechanicznego czujnika, znajdującego się w obudowie wskaźnika, co wiąże się z koniecznością przeprowadzenia z komory silnika do kabiny odpowiednich mocnych węży. Wskaźniki elektryczne działają na zasadzie odczytu impulsów elektrycznych, doprowadzonych okablowaniem podłączonym do czujników znajdujących się w komorze silnika. Montaż wskaźników elektrycznych wymaga przeciągnięcia przewodów przez ścianę grodziową. Wskaźniki elektryczne dysponują często dodatkowymi możliwościami – np. lampkami alarmowymi czy też możliwością wyprowadzenia sygnału do zewnętrznego dźwięku ostrzegawczego w przypadku przekraczania zadanych wartości np. ciśnienia czy temperatury. Wskaźniki elektryczne są zazwyczaj droższe, ale prostsze w montażu i pewniejsze w użytkowaniu.

Jakie parametry monitorować

0 stopni dla silników benzynowych.

– Wskaźnik ciśnienia oleju – zastępuje seryjne wskaźniki ciśnienia oleju, w jakie wyposażona jest większość samochodów, które powodują zapalenie kontrolki na desce rozdzielczej w sytuacji zbyt niskiego ciśnienia. Wadą wielu czujników seryjnych jest fakt, że w momencie zapalenia kontrolki silnik jest już zazwyczaj uszkodzony z powodu niedostatecznego ciśnienia oleju. Zbyt niskie ciśnienie oleju prowadzić może do zatarcia silnika.

– Wskaźnik temperatury oleju – mierzy temperaturę oleju – zarówno w silniku jak i np. w automatycznej skrzyni biegów. Zbyt wysoka temperatura oleju powoduje zrywanie filmu olejowego i w konsekwencji utratę właściwości smarnych mogącą prowadzić do zatarcia smarowanych elementów, a także wskazuje na ogólnie zbyt wysoką temperaturę pracy silnika bądź skrzyni. Wskaźnik temperatury powietrza na dolocie – mierzy temperaturę powietrza doprowadzanego do silnika, stosowany zwłaszcza w silnikach turbodoładowanych wyposażonych w intercooler (chłodnicę powietrza doładowującego). Temperatura powietrza na dolocie powinna być możliwie najniższa, przekroczenie wartości 40 stopni Celsjusza wskazuje, że dobrano zbyt wysokie ciśnienie doładowania i silnik nie osiąga optymalnych parametrów pracy.

– Wskaźnik temperatury wody – zastępuje seryjnie montowane w wielu samochodach wskaźniki temperatury wody. Ponieważ w samochodach tuningowanych i wykorzystywanych do sportu wymagana jest większa dokładność pomiaru, a temperatura pracy jest zazwyczaj wyższa niż w autach seryjnych, wskazane może być zamontowanie takiego wskaźnika.

– Wskaźnik ciśnienia paliwa – pokazuje ciśnienie jakie wytwarza pompa paliwa. W przypadku zbyt niskiego ciśnienia paliwa (częsta przypadłość w turbodoładowanych japońskich autach) znacznie zwiększa się niebezpieczeństwo niewłaściwego doboru składu mieszanki (mieszanka zbyt uboga – niedobór paliwa), w wyniku czego wzrasta temperatura spalania, a wraz z nią niebezpieczeństwo poważnej awarii silnika.