Wybicie gum i łączników stabilizatora to jedna z najczęstszych usterek w naszych autach. Objawem są głuche stuki z prawej i/lub lewej strony auta. Stuka tylko na niewielkich wybojach i dziurach. Na progach zwalniających albo przy przejeżdżaniu np. przęseł mostu stuków nie było słychać. Nie wpływa to w znacznym stopniu na sposób prowadzenia auta, ale strasznie denerwuje, więc postanowiłem temu zaradzić. Na szczęście problem nie jest złożony i nawet osoba o podstawowej wiedzy powinna sobie poradzić z wymianą.

Za namową lokalnego guru od zawieszeń postanowiłem kupić oryginalne części. Na komplet składały się:
– Gumy stabilizatora 2 szt.
– Łączniki stabilizatora 2 szt.
– Metalowe obejmy 2 szt.

Kosztowało mnie to – bagatela! – 270 zł, ale mam nadzieję że wydatek nie pójdzie na marne. Wyżej wspomniany guru powiedział że będę miał na oryginałach spokój przez kolejne 80 000 km. Mam nadzieję, że tak.
A tak prezentuje się zestaw:

Łączniki stabilizatora:

Gumy stabilizatora (widać biały „talk” którym pokryte są gumy):

I obejmy:

Części mamy, teraz potrzebne narzędzia i inne elementy:
– klucz (najlepiej oczkowy) płaski 16 do odkręcenia łączników
– imbus 10 do kontrowania górnej śruby przy łączniku
– klucz 13 grzechotka do odkręcenia obejmy gumy
– jakiś zacisk, kombinerki lub szczypce do przyciśnięcia nowych gum i obejmy
– klucz do kół
– klocki do podłożenia pod auto, podnośnik, lewarki (oby stabilne!)

1. Odkręcamy koła i podpieramy auto na klockach lub podnosimy na podnośniku tak, aby przednie zawieszenie „wisiało” w powietrzu – będzie można dzięki temu kręcić całością – przyda się do odpowiedniego ustawienia drążków kierowniczych.
2. Ja zacząłem od zdjęcia łączników – odkręcamy śrubę dolną kluczem 16 i górną też 16 i imbusem w razie gdy śruba się obraca.

Łącznik stabilizatora:

Odkręcamy łącznik:

Zużyty łącznik. Nie widać właściwie żadnych śladów zużycia, ale guru powiedział że należy wymienić więc nie będę dyskutował.

3. Po odkręceniu łącznika można zabrać się za gumę. Śruba 13 znajduje się w górnej części obejmy (tu dość słabo widoczna na zdjęciu). Do odkręcenia śruby BARDZO przydaje się grzechotka – zwykłym też pewnie się da, ale trzeba się bardziej namęczyć.

Należy zwrócić baczną uwagę jak guma była założona i założyć nową dokładnie tak samo! Raczej ciężko się pomylić bo większa „wypustka” gumy idzie przy otworze na śrubę w obejmie co daje płaską powierzchnię. Widać to na zdjęciu nr. 7 po lewej stronie (stara guma).
Tak wygląda zdemontowana guma i obejma w porównaniu z nową. Zwróćcie uwagę na różnice w gumach i obejmach – nowe mają wewnątrz dodatkowy „garb” dlatego ważne jest, aby dobrać odpowiednie gumy.

4. Kolejny sprawa (chyba najbardziej kontrowersyjna) smarować czy nie smarować stabilizatora? Ja postanowiłem nie smarować. W końcu smar po pewnym czasie się wytrze, nie wiem jakiego rodzaju guma jest zastosowana i czy nie wpłynie to na jej trwałość… dlatego postanowiłem po prostu wyczyścić stabilizator i na to czyste miejsce założyć nową gumę.
Na zdjęciu widać wytarty lakier ze stabilizatora – mam nadzieję że nie wpłynie to na jego pracę w dłuższej perspektywie.

5. Teraz najtrudniejszy moment – zakładanie i skręcanie obejmy. O ile samo założenie gumy to nie jest większy problem, to skręcenie tego wszystkiego do kupy – tak. Problem w tym że nowa guma sprężynuje i dość krótka śruba nie chwyta. Dlatego użyłem samozacisku i wkręciłem śrubę bez większych problemów. Żeby łatwiej się wkręcało polecam WD40. Na zdjęciu widać zacisk i częściowo wkręconą śrubę.

Tak wygląda nowo założona guma:

6. Po założeniu gumy można montować łącznik. To już jest banalne – do góry idzie koniec łącznika ze śrubą, na dół z dziurką. Skręcamy i cieszymy oczy nowiutkim łącznikiem: