Szybki opis jak poradziłem sobie z naprawą ułamanego regulatora lusterek.
Zakupiłem tani odpowiednik. Najbliższy był od Skody, chyba Octavii.
W uchwycie znajduje się mały otworek (szukaj od spodu) przytrzymujący cały regulator. U mnie operacja odkręcenia wymagała śrubokręta
Odkręcamy regulator, wyciągamy śrubkę
Teraz musimy jakoś wyciągnąć, mnie udało się po wypchnięciu od spodu wykorzystując dziurkę po śrubce. Odpinamy przewody i wypychamy sam regulator od spodu.
Wybicie gum i łączników stabilizatora to jedna z najczęstszych usterek w naszych autach. Objawem są głuche stuki z prawej i/lub lewej strony auta. Stuka tylko na niewielkich wybojach i dziurach. Na progach zwalniających albo przy przejeżdżaniu np. przęseł mostu stuków nie było słychać. Nie wpływa to w znacznym stopniu na sposób prowadzenia auta, ale strasznie denerwuje, więc postanowiłem temu zaradzić. Na szczęście problem nie jest złożony i nawet osoba o podstawowej wiedzy powinna sobie poradzić z wymianą.
Za namową lokalnego guru od zawieszeń postanowiłem kupić oryginalne części. Na komplet składały się:
– Gumy stabilizatora 2 szt.
– Łączniki stabilizatora 2 szt.
– Metalowe obejmy 2 szt.
Kosztowało mnie to – bagatela! – 270 zł, ale mam nadzieję że wydatek nie pójdzie na marne. Wyżej wspomniany guru powiedział że będę miał na oryginałach spokój przez kolejne 80 000 km. Mam nadzieję, że tak.
A tak prezentuje się zestaw:
Zapewne wielu posiadaczy silników 1.9 TDI o oznaczeniu AGR nosi się z zamiarem wymiany swojej małej turbosprężarki z zaworem upustowym WG na turbosprężarkę nowszej generacji ze zmienną geometrią łopatek – VNT.
Wbrew pozorom wymiana nie jest taka skomplikowana jak może się to co poniektórym wydawać. W tym temacie postaram się przedstawić potrzebne części do takiego zabiegu.
Zacznijmy od najważniejszego elementu czyli samej turbinki. Możliwości jest bardzo wiele, wszystko zależy w jaką moc celujemy. Ja wybrałem turbosprężarkę Garrett GT1749VA z silnika 1.9 TDI o oznaczeniu ASZ
Znalazłem na internecie, że te turbiny miały następujące oznaczenia w tym silniku:
– 038253016F
– 038253016FX
– 038253016FV
– 038253019F
Poniżej porównanie dwóch turbin z prawej ASZ z lewej AGR
Tapicerka w moim Audi ma już najlepsze lata za sobą (podłokietnik odbarwiony od cleanera, boczek wytarty od wysiadania i tylna tapicerka zafarbowana i podarta od psich pazurów). Koniecznie chciałem ją zregenerować, a że zajmuję się detailingiem, więc potraktowałem to jako szansę na nauczenie się czegoę nowego.
Niedawno zamontowałem u siebie licznik VDO z pełnym FISem. Jednym z błędów jaki pojawił się po założeniu, był błąd czujnika poziomu płynu do spryskiwaczy. Po prostu go nie było. Zamiast pójść na łatwiznę i masować czujnik, postanowiłem go dołożyć. Koszt naprawdę niewielki, i 30 minut pracy.
Szybki opis poniżej.
1. WYMIANA PRZEWODÓW HYDRAULICZNYCH
Jeżeli pojazd jest kilkuletni, zaleca się dokonania wymiany przewodów hydraulicznych łączących przekładnie kierowniczą z pompą wspomagania. Stare i uszkodzone przewody mogą stanowić zagrożenie w postaci odrywających się z nich resztek starego oplotu lub gumy, które to z kolei mogą powodować wadliwe działanie całego układu.
