Szybki opis jak poradziłem sobie z naprawą ułamanego regulatora lusterek.
Zakupiłem tani odpowiednik. Najbliższy był od Skody, chyba Octavii.
W uchwycie znajduje się mały otworek (szukaj od spodu) przytrzymujący cały regulator. U mnie operacja odkręcenia wymagała śrubokręta
Odkręcamy regulator, wyciągamy śrubkę
Teraz musimy jakoś wyciągnąć, mnie udało się po wypchnięciu od spodu wykorzystując dziurkę po śrubce. Odpinamy przewody i wypychamy sam regulator od spodu.
Wybicie gum i łączników stabilizatora to jedna z najczęstszych usterek w naszych autach. Objawem są głuche stuki z prawej i/lub lewej strony auta. Stuka tylko na niewielkich wybojach i dziurach. Na progach zwalniających albo przy przejeżdżaniu np. przęseł mostu stuków nie było słychać. Nie wpływa to w znacznym stopniu na sposób prowadzenia auta, ale strasznie denerwuje, więc postanowiłem temu zaradzić. Na szczęście problem nie jest złożony i nawet osoba o podstawowej wiedzy powinna sobie poradzić z wymianą.
Za namową lokalnego guru od zawieszeń postanowiłem kupić oryginalne części. Na komplet składały się:
– Gumy stabilizatora 2 szt.
– Łączniki stabilizatora 2 szt.
– Metalowe obejmy 2 szt.
Kosztowało mnie to – bagatela! – 270 zł, ale mam nadzieję że wydatek nie pójdzie na marne. Wyżej wspomniany guru powiedział że będę miał na oryginałach spokój przez kolejne 80 000 km. Mam nadzieję, że tak.
A tak prezentuje się zestaw:
Zapewne wielu posiadaczy silników 1.9 TDI o oznaczeniu AGR nosi się z zamiarem wymiany swojej małej turbosprężarki z zaworem upustowym WG na turbosprężarkę nowszej generacji ze zmienną geometrią łopatek – VNT.
Wbrew pozorom wymiana nie jest taka skomplikowana jak może się to co poniektórym wydawać. W tym temacie postaram się przedstawić potrzebne części do takiego zabiegu.
Zacznijmy od najważniejszego elementu czyli samej turbinki. Możliwości jest bardzo wiele, wszystko zależy w jaką moc celujemy. Ja wybrałem turbosprężarkę Garrett GT1749VA z silnika 1.9 TDI o oznaczeniu ASZ
Znalazłem na internecie, że te turbiny miały następujące oznaczenia w tym silniku:
– 038253016F
– 038253016FX
– 038253016FV
– 038253019F
Poniżej porównanie dwóch turbin z prawej ASZ z lewej AGR
Poradnik:
Co będziemy potrzebowali:
– czujniki przedliftowe
– wiązka (ja miałem razem ze zderzakiem wiązkę poliftową) nr: 8P0 971 085 A
– głośniczek (nie posiadam numerka, na allegro ok 50zl, w serwisie coś około 70zł)
– plastikowe zapinki do zamocowania głośniczka 8Z0 857 784 ok. 2zł szt.
– moduł parktronika 8P0 919 283 (bez literki, ale nie wydaje mi się żeby to miało znaczenie) nie działał mi natomiast moduł 8P0 919 475 wydaje mi się, że nowe moduły wymagają innej instalacji, bardziej rozbudowanej, ale tutaj pewności nie mam.
[8P0 919 283 zastąpiony został kolejno przez: 8P0 919 283 A, 8P0 919 283 C, 8P0 919 283 D
8P0 919 475 jest od A3 Cabrio >2009, w 2008 został wycofany bez zamienników]
– wiązka uniwersalna ze sklepu np. internetowego (ja wziąłem z KUFATEC)
I około 3-4 godzin
Częstym objawem w naszych 8P jest wyłączający się xenon. W 9/10 przypadków winna jest przetwornica.
Jednak zanim zdecydujecie się na jej wymianę sprawdźcie jej styki (częsta korozja styków) oraz zamieńcie żarniki albo przetwornice między lampami (jeśli drugi żarnik też miga lub druga lampa po zamianie przetwornic, to walnięta jest przetwornica).
Ps. Zdecydowanie łatwiej zamienić przetwornice.
Rodzaje przetwornic:
Zwykły xenon (żarnik D2S) [RM2004-2006] – pasuje przetwornica:
Lampy przednie
Lampa przednia halogenowa [RM2004-2008]
światła mijania – H7 (12V55W)
światła drogowe – H7 (12V55W)
światła postojowe – W5W (12V5W)
kierunkowskazy – PY21W (12V25,5W)
Lampa przednia halogenowa [RM2009-2012]
światła mijania – H7 (12V55W)
światła drogowe – H7 (12V55W)
światła dzienne – PS19W
kierunkowskazy – PSY24W
Lampa przednia Xenon [RM2004-2006]
światła mijania – żarnik D2S (12V35W)
światła drogowe – H7 (12V55W)
światła postojowe – W5W (12V5W)
kierunkowskazy – PY21W (12V25,5W)